Тема: Користування захісними системами: паси безпеки, підголівники, надувні подушки. Регулювання захісних систем і правила користування ними.

Пасивна безпека – сукупність конструктивних і експлуатаційних властивостей автомобіля, спрямованих на зниження тяжкості дорожньо-транспортної події. Пасивна безпека об'єднує елементи та системи автомобіля, які включаються у роботу безпосередньо у момент аварії. їх головне завдання – врятувати життя пасажирів та звести ймовірність виникнення травм до мінімуму.

Розрізняють зовнішню і внутрішню пасивну безпеку автомобіля.

Зовнішня пасивна безпека зменшує травматизм інших учасників руху: пішоходів, водіїв і пасажирів інших транспортних засобів, залучених у ДТП, а також зменшує механічні ушкодження самих автомобілів. Це досягається конструктивним виключенням із зовнішньої поверхні кузова гострих кутів, виступаючих ручок, інших елементів.

До внутрішньої пасивної безпеки автомобіля пред'являються дві основні вимоги: створення умов, при яких людина могла б безпечно витримати значні перевантаження та виключення травмонебезпечних елементів у салоні (кабіні).

Основа сучасного захисту людей – частини кузова, що деформуються при ударі та поглинають його енергію, міцні дуги безпеки, посилені передні стойки даху, травмобезпечні (м'які, без гострих кутів, ребер, кромок і тому подібне) деталі інтер'єру автомобіля, які створюють певну "решітку безпеки" для водія та пасажирів. Система включає наступні елементи:

– ремені безпеки, у тому числі інерційні та з попереднім натягом;

– подушки безпеки;

– гнучкі або м'які елементи передньої панелі;

– кермову колонку, що складається при фронтальному ударі;

– травмобезпечний педальний вузол – при зіткненні педалі відділяються від місць кріплення та зменшують ризик ушкодження ніг водія;

– енергопоглинаючі елементи передньої і задньої частин автомобіля, що мнуться при ударі (бампери);

– підголовники сидінь, шиї пасажира, що захищають від серйозних травм, при ударі автомобіля ззаду;

– безпечні стекла – загартовані, які при руйнуванні розсипаються на безліч негострих осколків та триплекс;

– дуги безпеки, посилені передні стойки даху та верхня рамка вітрового скла у родстерах і кабріолетах;

– поперечні бруси у дверях.

Сучасна система пасивної безпеки автомобіля має електронне керування, що забезпечує ефективну взаємодію більшості компонентів. Система керування включає:

– вхідні датчики (два передні та два бокові для визначення напряму удару, один контрольний);

– блок керування;

– виконавчі облаштування компонентів системи.

Вхідні датчики фіксують параметри, при яких виникає аварійна ситуація, та перетворять їх у електричні сигнали. До вхідних датчиків відносяться ;

1. Датчик удару. На кожну із сторін автомобіля установлюється, як правило, по два датчики удару. Вони забезпечують роботу відповідних подушок безпеки. У задній частині датчики удару застосовуються при устаткуванні автомобіля активними підголовниками з електричним приводом.

2. Вимикач замку ременя безпеки. Вимикач замку ременя безпеки фіксує використання ременя безпеки.

3. Датчик зайнятості сидіння переднього пасажира, датчик положення сидіння водія і переднього пасажира. Датчик зайнятості сидіння переднього пасажира дозволяє у разі аварійної ситуації і відсутності на передньому сидінні пасажира зберегти відповідну подушку безпеки. Залежно від положення сидіння водія та переднього пасажира, яке фіксується відповідними датчиками, змінюється порядок та інтенсивність застосування компонентів системи.

Виконавчими пристроями елементів системи пасивної безпеки являються:

– піропатрон подушки безпеки;

– піропатрон натягувана ременя безпеки;

– піропатрон (реле) аварійного розмикача акумуляторної батареї;

– піропатрон механізму приводу активних підголовників (при використанні підголовників з електричним приводом);

– контрольна лампа, що сигналізує про непристебнуті ремені безпеки.

Активізація виконавчих пристроїв робиться у певному поєднанні відповідно до закладеного програмного забезпечення.

Ремені безпеки. Вони запобігають переміщенню пасажира за інерцією, та, відповідно, можливі його зіткнення з деталями інтер'єру транспортного засобу або іншими пасажирами (так звані вторинні удари), а також гарантують, що пасажир знаходитиметься у позі, що забезпечує безпечне розкриття подушок безпеки. Окрім цього, ремені безпеки при аварії трохи розтягуються, тим самим поглинаючи кінетичну енергію пасажира, чим додатково гальмуючи його рух, та розподіляють зусилля гальмування на більшу поверхню. Розтягування ременів безпеки здійснюється за допомогою облаштувань подовження та амортизації, забезпечених енергопоглинаючими технологіями. Можливо також використання у ременях безпеки пристроїв попереднього натягу у момент аварії.

Сучасні автомобілі оснащуються ременями безпеки з натягувачами (преднатягувачі). Натягувані ременя безпеки призначені для завчасного запобігання переміщення людини вперед (відносно руху автомобіля) при аварії. Це досягається за рахунок змотування та зменшення свободи прилягання ременя безпеки за сигналом датчика. Натягувані, як правило, установлюються на замку ременя безпеки. Рідше натягувані установлюються на утягуючому облаштуванні ременя безпеки. За принципом дії розрізняють наступні конструкції натягувачів ременів безпеки: тросовий; кульковий; роторний; рейковий; стрічковий.

Подушки безпеки. Пневмоподушка  доповнює ремінь безпеки, зменшуючи шанс удару голови та верхньої частини тіла пасажира об яку- небудь частину салону автомобіля. Також вони знижують небезпеку отримання тяжких травм, розподіляючи силу удару по тілу пасажира. Спрацьовування подушки безпеки за своїм характером є дуже швидким розгортанням великого предмета, тому у деяких ситуаціях це може стати причиною поранень або навіть загибелі пасажира, може вбити не пристебнуту дитину, яка сидить занадто близько до подушки або ж була викинута уперед силою екстреного гальмування, тому розміщення дитини повинно відповідати певним вимогам.

Сучасні легкові автомобілі мають декілька подушок безпеки, які розташовуються у різних місцях салону автомобіля. Залежно від місця розташування розрізняють наступні види подушок безпеки:

– фронтальні подушки безпеки;

– бічні подушки безпеки;

– головні подушки безпеки;

– колінні подушки безпеки;

– центральна подушка безпеки.

Бічні подушки безпеки покликані понизити ризик травмування тазу, грудної клітки і черевної порожнини при аварії Самі якісні бічні подушки безпеки мають двокамерну конструкцію.

Головні подушки безпеки (інше найменування – "шторки" безпеки) служать, як випливає з назви, для захисту голови при бічному зіткненні.

Колінна подушка безпеки захищає коліна і гомілки водія від травм. У 2009 році Toyota запропонувала центральну подушку безпеки, яка покликана понизити тяжкість вторинних ушкоджень пасажирів при бічному зіткненні. Розташовується в підлокітнику переднього ряду сидінь або центральної частини спинки задніх сидінь.

Облаштування подушки безпеки. До складу подушки безпеки входять еластична оболонка, що наповнюється газом, газогенератор та система керування.

Підголовник. Підголовник – захисний засіб, що убудований у верхню частину сидіння, є запобіжним упором для потиличної частини голови водія або пасажира автомобіля. Підголовники конструюються або як частина подовжених спинок сидінь, або є окремими регульованими подушечками над сидіннями. Підголовники установлюються з метою ослабити ефект неконтрольованого руху голови, особливо назад, у результаті ДТП із-за наїзду іншого транспортного засобу ззаду. Дуже велику роль при захисті шийних хребців при аварії грає правильність установки і регулювання підголовника. Істотним недоліком нерухомих підголовників е необхідність їх регулювання по висоті.

Активні підголовники обладнані спеціальним рухливим важелем, схованим в спинці крісла. При задньому ударі автомобіля спина водія за інерцією від поштовху вдавлюється у крісло і натискає на нижній кінець важеля. Механізм, що спрацьовує, наближає підголовник до голови водія ще до її перекидання, за рахунок чого зменшує силу удару. Активні підголовники ефективні при зіткненнях на малих і середніх швидкостях руху, коли найчастіше трапляються травми і тільки при певному виду наїзду ззаду. Після зіткнення підголовники повертаються у початкове положення. Активні підголовники мають бути завжди правильно відрегульовані. Реалізація електричного приводу активного підголовника припускає наявність електронної системи керування. До складу системи керування входять датчики удару, блок керування і власне механізм приводу. Основу механізму складає піропатрон з електричним займанням.

При фронтальному ударі залежно від його сили можуть спрацювати: натягувані ременів безпеки, фронтальні подушки безпеки та натягувані ременів безпеки.

При фронтально-діагональному ударі залежно від його сили і кута зіткнення можуть спрацювати: натягувані ременів безпеки; фронтальні подушки безпеки та натягувані ременів безпеки; відповідні (праві або ліві) бічні подушки безпеки та натягувані ременів безпеки; відповідні бічні подушки безпеки, головні подушки безпеки та натягувані ременів безпеки; фронтальні подушки безпеки, відповідні бічні подушки безпеки, головні подушки безпеки та натягувані ременів безпеки.

При бічному ударі залежно від сили удару можуть спрацювати: відповідні бічні подушки безпеки та натягувані ременів безпеки; відповідні головні подушки безпеки та натягувані ременів безпеки; відповідні бічні подушки безпеки, головні подушки безпеки та натягувані ременів безпеки.

При ударі ззаду залежно від сили удару можуть спрацювати: натягувані ременів безпеки; розмикач акумуляторної батареї; активні підголовники.

Аварійний розмикач призначений для запобігання короткого замикання в електричній системі та можливого займання автомобіля. Аварійним розмикачем акумуляторної батареї оснащуються автомобілі, у яких акумуляторна батарея встановлена у салоні або багажному відділенні. Розрізняють наступні конструкції аварійного розмикального: піропатрон відключення акумуляторної батареї; реле відключення акумуляторної батареї.

Система захисту пішоходів призначена для зменшення наслідків зіткнення пішохода з автомобілем при дорожньо-транспортній події.

Як всяка електронна система, система захисту пішоходів включає наступні конструктивні елементи:

– вхідні датчики;

– блок керування;

– виконавчі пристрої.

При зіткненні автомобіля з пішоходом датчики прискорення та контактний датчик передають сигнали в електронний блок керування. Блок керування відповідно до закладеної програми при необхідності ініціює спрацьовування піропатронів підйомників капоту.

Опитування:

• Що таке пасивна безпека?
• Що таке зовнішніння  пасивна безпека?
• Що таке внутрішня пасівна безпека?
• Для чого потрібні ремені безпеки?
• Для чого потрібні подушки безпеки?
• Для чого в автомобілі потрібен підголівник?
• Для чого служить аварійний розмикач в автомобілі?